Modulo aggiuntivo .... quale scegliere????

maur071 · 6 Mar 2017

Salve a tutti, da 4 mesi guido una Tucson 1.7 116 cv e mi piacerebbe provare qualcosa che le dia un pò più di brio, non voglio rimapare per via della garanzia, mi orienterei su qualche modulo aggiuntivo, ne ho trovato di vari prezzi e non ci capisco un granchè.
Dunque:
Italianspeed
Pro-racing
Seletron
drakebox
CNTech
DTE Systems

che cosa mi consigliereste?, vorrei una cosa che dia realmente del guadagno ma che non vada in conflitto con la centralina originale, ho letto che qualcuna agendo solo sulla pressione del gasolio potrebbe far uscire anomalie.

Che dite?

Man-at-arms · 6 Mar 2017

Infine:
https://www.hyundai-club.eu/threads/centralina-aggiuntiva-modulo-e-garanzia-hyundai.20673/

Non vorrei che un'ulteriore discussione fosse un po' dispersiva... ma proviamo, almeno abbiamo riepilogato...!

MacAnder · 7 Mar 2017

Man, sai benissimo che io voglio il massimo

Man-at-arms · 7 Mar 2017

MacAnder ha scritto:
Man, sai benissimo che io voglio il massimo

Quando l'ho rivista non ho saputo resistere... lo so, l'ho inserita in un messaggio serio, non avrei dovuto... dovrei moderami da solo, scusate...!!

ma ogni tanto bisogna scherzare!!!

MacAnder · 7 Mar 2017

Man-at-arms ha scritto:
Quando l'ho rivista non ho saputo resistere... lo so, l'ho inserita in un messaggio serio, non avrei dovuto... dovrei moderami da solo, scusate...!!
ma ogni tanto bisogna scherzare!!!

Nessuno ti denuncerà mai per questa debolezza (beh, forse uno...)

Certo che 10, adesso 11, discussioni che trattano il tema (in maniera + o - seria) non sono poche...

Andrea 65 · 7 Mar 2017

maur071 ha scritto:
Salve a tutti, da 4 mesi guido una Tucson 1.7 116 cv e mi piacerebbe provare qualcosa che le dia un pò più di brio, non voglio rimapare per via della garanzia, mi orienterei su qualche modulo aggiuntivo, ne ho trovato di vari prezzi e non ci capisco un granchè.
Dunque:
Italianspeed
Pro-racing
Seletron
drakebox
CNTech
DTE Systems

che cosa mi consigliereste?, vorrei una cosa che dia realmente del guadagno ma che non vada in conflitto con la centralina originale, ho letto che qualcuna agendo solo sulla pressione del gasolio potrebbe far uscire anomalie.

Che dite?

Non posso dire di essere un esperto, ma per quel che ne so io, se dovessi avere un problema serio da risolvere in garanzia che comporti una verifica approfondita del mezzo, anche l'utilizzo di un modulo aggiuntivo potrebbe essere rilevato. A questo punto, secondo me, conviene rimappare e fare i tagliandi presso un'officina seria di fiducia . Se dovessi avere problemi potresti sempre "cancellare" la modifica e rivolgerti poi alla rete di assistenza ufficiale. Io avevo fatto così con la mia vecchia classe B 180. Non conosco l'efficacia dei moduli aggiuntivi ma ti garantisco che rimappando le vetture cambiano davvero tanto. Tra l'altro mi sembra di aver letto nel forum che la turbina della tua sia uguale a quella che ho io sul 141 cv e a quella del 200o da 136 cv, per cui non dovresti avere nessun tipo di problema....
..

MacAnder · 7 Mar 2017

Andrea 65 ha scritto:
Non posso dire di essere un esperto, ma per quel che ne so io, se dovessi avere un problema serio da risolvere in garanzia che comporti una verifica approfondita del mezzo, anche l'utilizzo di un modulo aggiuntivo potrebbe essere rilevato. A questo punto, secondo me, conviene rimappare e fare i tagliandi presso un'officina seria di fiducia . Se dovessi avere problemi potresti sempre "cancellare" la modifica e rivolgerti poi alla rete di assistenza ufficiale. Io avevo fatto così con la mia vecchia classe B 180. Non conosco l'efficacia dei moduli aggiuntivi ma ti garantisco che rimappando le vetture cambiano davvero tanto. Tra l'altro mi sembra di aver letto nel forum che la turbina della tua sia uguale a quella che ho io sul 141 cv e a quella del 200o da 136 cv, per cui non dovresti avere nessun tipo di problema....
..

Anche se parzialmente OT, si potrebbe postare il codice della turbina di ogni versione. Non sono così sicuro che siano identiche.

Mass · 7 Mar 2017

Andrea 65 ha scritto:
Non posso dire di essere un esperto, ma per quel che ne so io, se dovessi avere un problema serio da risolvere in garanzia che comporti una verifica approfondita del mezzo, anche l'utilizzo di un modulo aggiuntivo potrebbe essere rilevato. A questo punto, secondo me, conviene rimappare e fare i tagliandi presso un'officina seria di fiducia . Se dovessi avere problemi potresti sempre "cancellare" la modifica e rivolgerti poi alla rete di assistenza ufficiale. Io avevo fatto così con la mia vecchia classe B 180. Non conosco l'efficacia dei moduli aggiuntivi ma ti garantisco che rimappando le vetture cambiano davvero tanto. Tra l'altro mi sembra di aver letto nel forum che la turbina della tua sia uguale a quella che ho io sul 141 cv e a quella del 200o da 136 cv, per cui non dovresti avere nessun tipo di problema....
..

Io credo che se uno vuole stare tranquillo non deve fare niente... niente aggiunte, niente rimappature.

Se uno decide di fare "qualcosa" sa a cosa va incontro....
Ovvero un ventaglio di possibilità che va dal "non accade nulla, nessuno si accorge di niente e l'auto fa la sua vita senza problemi" fino al "guasto grosso, mi beccano che ho messo le mani all'elettronica e sono volatili per diabetici".

Il pericolo c'è sempre insomma... è impossibile mettere insieme lo "sto tranquillo" col "voglio modificare l'auto"... non vanno proprio d'accordo

...potete ragionarci intorno quanto volete ma per eliminare un pericolo c'è solo un modo, eliminarne la fonte stessa

Mass · 7 Mar 2017

maur071 ha scritto:
che cosa mi consigliereste?, vorrei una cosa che dia realmente del guadagno ma che non vada in conflitto con la centralina originale, ho letto che qualcuna agendo solo sulla pressione del gasolio potrebbe far uscire anomalie.

Che dite?

In linea di massima il principio di funzionamento mi pare sempre quello di "ingannare" i sensori per "obbligare" la centralina a rispondere in maniera differente e quindi provocare un cambiamento (aumento) delle prestazioni.
Quindi che la centralina possa andare in conflitto è una possibilità in qualunque caso

Il sensore più gettonato mi pare sia quello del rail... ho dato un occhio al montaggio ad esempio della Italianspeed e fa proprio cercare quello.
Tu freghi il sensore e fai aumentare la pressione del gasolio... il ragionamento è sempre quello: "il motore ha dei margini di tutela e noi li sfruttiamo".
E' chiaro che aumentando la pressione aumenti la temperatura del carburante e poi metti sotto sforzo la pompa alta pressione, gli iniettori,...
Considera ad esempio che la pompa del rail di base lavora già quasi al massimo ai regimi medi

I margini ci saranno anche per carità.... così come è vero che il sistema può andare in recovery per limitare i danni...

Che i produttori ti dicano che sono oggetti sicuri e testati ci mancherebbe.... se conosci un venditore che dice di vendere roba che fa danni presentamelo

Io, se vuoi un consiglio spassionato, ne starei alla larga.... al massimo ti puoi buttare sull'overclock delle CPU.... io da giovane mi ci sono divertito parecchio

Ciao !

ProxiMars · 7 Mar 2017

E' tutto giusto Mass, ma...
...visto che (ad esempio) il motore del 1.7 a 116 cv è uguale al 141, i codici delle turbine sono identici, non è che magari che il 115 cv è solo un 141 cv depotenziato per motivi "fiscali"?
Avrebbe poco senso progettare due 1.7 diversi...

E' quello che si chiedono in molti (me compreso)... Dove stanno le reali differenze? Ammeso che ci siano?

MacAnder · 7 Mar 2017

ProxiMars ha scritto:
E' tutto giusto Mass, ma...
...visto che (ad esempio) il motore del 1.7 a 116 cv è uguale al 141, i codici delle turbine sono identici, non è che magari che il 115 cv è solo un 141 cv depotenziato per motivi "fiscali"?
Avrebbe poco senso progettare due 1.7 diversi...

E' quello che si chiedono in molti (me compreso)... Dove stanno le reali differenze? Ammeso che ci siano?

Ricordo male o in un altro post era stato verificato che le turbine sono diverse?

MacAnder · 7 Mar 2017

Mass ha scritto:
In linea di massima il principio di funzionamento mi pare sempre quello di "ingannare" i sensori per "obbligare" la centralina a rispondere in maniera differente e quindi provocare un cambiamento (aumento) delle prestazioni.
Quindi che la centralina possa andare in conflitto è una possibilità in qualunque caso
Il sensore più gettonato mi pare sia quello del rail... ho dato un occhio al montaggio ad esempio della Italianspeed e fa proprio cercare quello.
Tu freghi il sensore e fai aumentare la pressione del gasolio... il ragionamento è sempre quello: "il motore ha dei margini di tutela e noi li sfruttiamo".
E' chiaro che aumentando la pressione aumenti la temperatura del carburante e poi metti sotto sforzo la pompa alta pressione, gli iniettori,...
Considera ad esempio che la pompa del rail di base lavora già quasi al massimo ai regimi medi
I margini ci saranno anche per carità.... così come è vero che il sistema può andare in recovery per limitare i danni...
Che i produttori ti dicano che sono oggetti sicuri e testati ci mancherebbe.... se conosci un venditore che dice di vendere roba che fa danni presentamelo
Io, se vuoi un consiglio spassionato, ne starei alla larga.... al massimo ti puoi buttare sull'overclock delle CPU.... io da giovane mi ci sono divertito parecchio
Ciao !

L'oste dice sempre che il vino è buono

ProxiMars · 7 Mar 2017

MacAnder ha scritto:
Ricordo male o in un altro post era stato verificato che le turbine sono diverse?

Anche a me sembrava ma qui dicono che è lo stesso codice:

Serj68 ha scritto:
sono uguale codici
794097

1.7 CRDi 1685ccm 116HP 85KW (Diesel)
1.7 CRDi 1685ccm 136HP 100KW (Diesel)
1.7 CRDi 1685ccm 141HP 104KW (Diesel)

MacAnder · 7 Mar 2017

ProxiMars ha scritto:
Anche a me sembrava ma qui dicono che è lo stesso codice:

Verifichiamo. Io posso postare il codice del 115.

Andrea 65 · 7 Mar 2017

ProxiMars ha scritto:
Anche a me sembrava ma qui dicono che è lo stesso codice:

Io mi riferivo a questo post. Non so e non ho modo di verificare se sia vero. Il mio pensiero, fermo restando che se si vuole stare assolutamente tranquilli non bisogna fare modifiche, è questo: tra un modulo aggiuntivo e un intervento di rimappatura meglio il secondo che consente di fare modifiche più mirate alle singole esigenze intervenendo su tutti i parametri. Affermare che l'uso di moduli aggiuntivi non faccia correre dei rischi per la garanzia non mi sembra corretto: se dovessi decidere di rischiare ( non credo), opterei sicuramente per una rimappatura.

MacAnder · 7 Mar 2017

Andrea 65 ha scritto:
Io mi riferivo a questo post. Non so e non ho modo di verificare se sia vero. Il mio pensiero, fermo restando che se si vuole stare assolutamente tranquilli non bisogna fare modifiche, è questo: tra un modulo aggiuntivo e un intervento di rimappatura meglio il secondo che consente di fare modifiche più mirate alle singole esigenze intervenendo su tutti i parametri. Affermare che l'uso di moduli aggiuntivi non faccia correre dei rischi per la garanzia non mi sembra corretto: se dovessi decidere di rischiare ( non credo), opterei sicuramente per una rimappatura.

beh, tu hai il 141. Togliamoci la curiosità, io guardo il codice della turrbina del 115, tu ce la fai a guardare quello della turbina della tua?

Andrea 65 · 7 Mar 2017

MacAnder ha scritto:
beh, tu hai il 141. Togliamoci la curiosità, io guardo il codice della turrbina del 115, tu ce la fai a guardare quello della turbina della tua?

Se sapessi dove guardare lo farei volentieri. P.S. Siamo sempre d'accordo per aperitivo e pizza per installazione "menavo"?

MacAnder · 7 Mar 2017

Andrea 65 ha scritto:
Se sapessi dove guardare lo farei volentieri. P.S. Siamo sempre d'accordo per aperitivo e pizza per installazione "menavo"?

Guarda se è MENACO ancora, ancora ci sto, MENAVO invece...

Andrea 65 · 7 Mar 2017

MacAnder ha scritto:
Guarda se è MENACO ancora, ancora ci sto, MENAVO invece...

Mannaggia al t9. Stai tranquillo, classico cinquantenne bergamasco all'antica....

Maurizio_M · 7 Mar 2017

MacAnder ha scritto:
Verifichiamo. Io posso postare il codice del 115.

I part number sono diversi:
282012A810 per i 7 marce automatici
282012A820 per i 6 marce manuali
La discriminante del cambio è la sola indicata per le turbine dei 1700, mentre non si fa menzione dei cavalli.
Per i 2000, invece, fanno riferimento al "regular engine" e al "low power engine", anche in questo caso con numeri di parte diversi.

Modulo aggiuntivo .... quale scegliere????

maur071

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