scusate.
Caro amico, il volano monomassa è più semplice. È un pezzo di fusione successivamente lavorato dove si va ad alloggiare il kit frizione che, sfruttando l'attrito su di esso trasmette il moto agli altri organi della catena cinematica. La riduzione delle vibrazioni con il volano monomassa è affidata al disco frizione, che al suo interno ha delle molle di contrasto che lavorando come dei para-strappi evitano i saltellamenti e le vibrazioni. Il bimassa è sempre un pezzo di fusione lavorato successivamente in varie fasi ma al suo interno ha dei sistemi tecnologici ( molle e ingranaggi ) che permettono di ridurre le vibrazioni del motore del 50%.
Purtroppo, come già detto in un altro topic, ho studiato da tecnico (elettrotecnica) e la mentalità è quella di capire come funzionano le cose e sopratutto perchè prima di metterci mano. Sebbene poi nella vita lavorativa abbia fatto altro (controllore di volo) la passione per la meccanica/elettrotecnica e varie mi è rimasta. Quindi a casa smanetto su tutto, dall'aspirapolvere al motore dell'auto (ovviamente con i limiti dovuti alla carenza di attrezzature specifiche) e quando trovo un problema mi documento prima di fare GUAI!L'ho dovuto leggere due volte per capire bene!!!! A questo punto non so se sei tu che chiedi al meccanico o viceversa!!
Grazie per lo "spiegone"!!
Il "purtroppo" è per il fatto che, proprio per il modo di esaminare/ spiegare le cose tecniche capita che, come per il volano, esce fuori un trattato. Sarebbe bastato dire che uno costa meno dell'altro.....Non capisco il "purtroppo" per il resto complimenti !
Ti chiamerò al bisogno!!
Non conosco la componentistica delle nostre tucson nelle varie versioni ma sostanzialmente il motore è lo stesso. Poi i CV in più, come dice Spiridione, si possono tirar fuori con turbina diversa ( maggiore compressione), ECU programmata in maniera differente (già solo rimappando bene si arriva a +10% senza problemi) e poi sarebbe da vedere anche l'albero a cammes se tra le due versioni è diverso. Mi sembra poi che la 141cv abbia il cambio robotizzato e la doppia frizione, per sopportare la maggiore coppia. Comunque i cilindri (alesaggio x corsa) sono gli stessi e credo di poter affermare che tra turbina e ecu i cavalli in più ci stanno, se pensiamo che le 1,6 che escono ora hanno, se non sbaglio, 132 cv.Qua potrei rispondere anche io.
Parrebbe che, oltre a ovvie differenze a livello di programmazione ECU, il 141 CV abbia, dalla sua, una turbina più performante.
Il codice ricambio delle due turbine è, in effetti, differente.
La scoperta la dobbiamo al grande @Maurizio_M .
Correggo l'informazione! Visto che non mi stavano bene le informazioni avute in merito allo swirl della Tucson, che a detta di più di un meccanico non c'è in quanto turbodiesel, stamattina, non convinto perchè sono "capoccione" ho deciso di dare un'occhiata "de visu" e....accidenti...sulla Tucson 17 crdi da 116CV (la mia) lo swirl c'è, anzi, ad essere precisi, di valvole a farfalla swirl ce ne sono ben 4, una per cilindro! Tolto il coperchio motore di plastica, sotto si vede il collettore di aspirazione (quello nero in plastica foto 1) e sulla sinistra dello stesso (foto2) l'attuaotore o motorino elettrico che dir si voglia. Infilando le dita tra l'attuatore e il collettore, si arriva ad azionare manualmente (piano, per carità) la leva che apre e chiude le 4 farfalle swirl (si sente il rumore dell'ingranaggio del motorino che ruota e il click delle lamelle) della foto 3 (scusate il dito). Quindi abbiamo anche noi le mitiche e pericolosissime swirl! C'è da dire però che mi sembrano fatte meglio di quelle dell'alfa 1.9 td in quanto non hanno elementi meccanici esterni (l'attuatore dell'alfa ha una barretta metallica con dei cappuccetti in plastica rigida che si incastrano sui perni delle farfalle e, poichè esterno e di plastica, destinato a rompersi e costa caro!) e l'asse delle farfalle è allineato con l'attuatore (foto4), quindi più solido! Mi scuso quindi con gli amici del forum per l'informazione precedente inesatta, che avrei dovuto prima verificare! (vatti a fidare dei meccanici!)
Anche la mia i40 141cv sarà fatta allo stesso modo! Oppure con il cambio automatico cambia anche quel sistema?
Credo di si. Basta che togli il coperchio motore di plastica e davanti, proprio vicino alla stecca olio, vedi il collettore aspirazione. Sulla sinistra c'è una scatoletta (motorino attuatore). Non serve nessun attrezzo, il coperchio è con 3 gommini a pressione!
