Non esattamente, l'hydrolock è un sistema che ferma il motore quando la quantità di liquido incomprimibile supera il volume usabile nel cilindro per evitare danni meccanici (rottura o piegatura della biella, pistone sfondato, ecc..) ma la quantità di gasolio che c'è in gioco è inferiore all'hydrolock, per cui avere alcuni cc gasolio nelle fasi di non scoppio, non sufficienti ad innescare l'esplosione non creano hydrolock e non creano l'esplosione (anche perchè avvengono in assenza di ossigeno perchè iniettati durante la fase di espulsione dell'ultimo scoppio.
Immagino che nel momento in cui avviene la rigenerazione inizi una fase in cui si attiva un sistema per risucchiare i gas di scarico con più efficacia (magari creando un momento di vuoto prima), se si interrompe e viene spruzzato il gasolio ma la fase di risucchio innescata dal fap non avviene il gasolio rimane nella camera.
Dovrei studiare meglio come funziona ma sinceramente spero di non aver mai un'auto diesel, non mi è mai piaciuta e ho sempre cercato di evitarla, per cui non mi ci metterò adesso a studiarla
Cmq si tratta di un quantitativo di magari 10-20 cc... non di litri.
Per cui 20cc su 4 cilindri sono 80cc.. di questi magari 20 passano in coppa per pressione.
Se sono 10-20 rigenerazioni saltate si parla di 200-400cc che sono già moltissime.
Se ci fosse un trafilaggio importante ci sarebbe pressione in coppa e salterebbero anche sensori vari e magari anche il tappo punterie... immagino.
Questo problema avviene moltissimo, nella sezione della i30 un utente che ora non scrive più ha avuto problemi con la sua i30 nuova (ripeto nuova) per le rigenerazioni continue e i problemi causate e in garanzia non hanno saputo risolvere.
Io stesso ho amici che hanno venduto l'auto per questi problemi (con kia e vw)... purtroppo il sistema ha ogni tanto qualche falla...
Se cerchi in rete troverai tantissimi casi.
Cito tra questi:
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www.sicurauto.it