Io ho la MY18 col famoso pulsante di reset batteria. Durante le vacanze mi è successo due volte di doverlo azionare perché la batteria veniva staccata per troppa scarica. Succedeva dopo 2/3 giorni di inattività della macchina ferma in campeggio con pochissime e brevi aperture del portellone posteriore per prendere/posare cose.
Ciao, non credo sia normale, la mia MY2018 (quindi batteria integrata e non al piombo) è rimasta completamente ferma 10 giorni in aeroporto ed ripartita senza problemi. A casa in garage ferma una settimana, di cui un giorno intero con l'indicatore sul cruscotto di portellone aperto (l'avevo chiuso male ed era fermo al primo scatto); anche in questo caso partita senza problemi. Non è che avevi attaccato qualcosa alle prese usb ? In ogni caso il messaggio di allerta scarica batteria esce in tempi molto brevi (é anche troppo prudenziale) e te ne saresti accorto. Comunque no, non trovo normale azionare il tasto di ricarica dopo 3 giorni di auto ferma
Mi sembra che le due prese USB e le prese 12V vengono disattivate quando l'auto è spenta. Cmq non avevo niente inserito. Lo farò presente in assistenza quando la porterò per la questione dello sterzo rumoroso. Grazie per le informazioni.
nono non ho montato nulla. Tutto è come mamma Hyundai ha fatto. Vediamo cosa diranno in assistenza. Magari nell'attesa pensavo di leggere con tester la tensione batteria la sera e la mattina dopo per vedere se e quanto cala in una notte.
La batteria servizi a 12 v al litio, è sotto il sedile giusto, è li che vai a misurare oppure misuri da altri contatti?
ho provato a misurare sia sul morsetto per la ricarica (scatola fusibili nel cofano) che sulla presa EOBD dove è sempre presente un 12V (anche ad auto spenta) ottenendo valori molto simili.
Cercherò meglio anche su questo, ma dubito di trovare molte informazioni sul webMa a cosa sarebbe dovuta la differenza ? Secondo me le due tensioni dovrebbero corrispondere essendo nulle o trascurabili le correnti che circolano nei cavi, fusibili, morsetti e quindi le relative cadute di tensione (legge di ohm).
Infatti non è chiaro neanche a me da dove vengano fuori sti 13v. Magari provo a misurare a motore acceso giusto per capire qualcosa di piùLi-ion 3.6V / cella nominali
Li-po 3.7V / cella nominali
Detto questo una normale batteria dei servizi ben carica sta sempre sui 13-14V, e i tuoi valori mi sembrano quindi buoni. Anche il test dopo una notte mi sembra buono, quindi l'unica è farla vedere appunto.
Come venga gestita la batteria dei servizi dal sistema non so, e non mi tornano per nulla i conti, sia ipotizzando 3 celle (tensione troppo bassa) che 4 celle (tensione troppo alta) considerando 14V come tensione massima ammissibile. Anche perché ci riferiamo sempre ai valori di tensione nominale, ma considera che una cella al litio carica al 100% va a 4.20V