Livello eco 8

[Vinc67]

Concordo sul piacere di guida in elettrico. Sono meno convinto sull'aspetto economico: se non ricordo male anche nel caso ideale (utilizzo esclusivo elettrico e ricarica gratis) il punto di pareggio tra HEV e PHEV é verso gli 80000km. Se poi ragioni in condizioni reali si sposta ulteriormente avanti.

Io faccio circa 55.000 Km all'anno ma ribadisco, come ho fatto in altri post, nella decisione di prendere la plug-in invece dell'ibrida (o invece dell'ennesimo turbodiesel) l'aspetto economico era solo uno e nemmeno il principale degli aspetti.
Agli amici che mi chiedono "ma sei sicuro che ti conviene?"... "ma ti sei fatto bene i conti?"... io rispondo: I conti gli ho fatti ma alla fine la decisione della plug-in l'ho presa... di pancia.. mi piace e basta!

 

[Felipo]

Io faccio circa 55.000 Km all'anno ma ribadisco, come ho fatto in altri post, nella decisione di prendere la plug-in invece dell'ibrida (o invece dell'ennesimo turbodiesel) l'aspetto economico era solo uno e nemmeno il principale degli aspetti.
Agli amici che mi chiedono "ma sei sicuro che ti conviene?"... "ma ti sei fatto bene i conti?"... io rispondo: I conti gli ho fatti ma alla fine la decisione della plug-in l'ho presa... di pancia.. mi piace e basta!

Diciamo che al momento le plug in sono il giusto compromesso per chi fa chilometri e vuole comunque usare una "elettrica", senza essere limitato dalla capacità della batteria e/o disponibilità delle colonnine di ricarica.
La guida in modalità elettrica è veramente una goduria, anche sulla HEV che ha qualche cavallo in meno.

Si confermo.
In pratica la media oraria oscilla fra 70 e 80 Km/h a seconda che vada un pò più di fretta o con più calma (o più traffico).

Ok allora mi torna.
Se fosse stata più bassa avresti consumi ancora migliori, ovviamente, anche sotto i 2L/100km su percorrenze giornaliere come le tue.

 

[maurymaury]

ma alla fine la decisione della plug-in l'ho presa... di pancia.. mi piace e basta!

Le decisioni di pancia le prendiamo tutti tutti i giorni e sono uno dei piaceri della vita . Ma non si può negare che, per contro, una decisione più razionale si basa molto sui costi da sostenere per soddisfare le proprie esigenze di mobilità (ACI emette periodicamente tabelle in questi termini che tengono conto di moltissimi fattori). In questi termini la differenza tra HEV e PHEV é abbastanza evidente e, nel mio caso, più che sufficiente a determinare la mia scelta di acquisto

 

[Intruder]

i consumi migliori si ottengono facendo le salite in ECO o in SPORT (ma in sport ovviamente cambiando manualmente a basso numero di giri e con piede felpato).

"Più gas, marcia alta in salita"
Viaggiare in salita accelerando molto con una marcia alta fa consumare fino al 30% in meno del carburante rispetto a quando si marcia accelerando poco con le marce basse.
http://www.verbrauchskatalog.ch/it/informazioni/suggerimenti

Da verificare sulla Ioniq

 

[bgmastro]

Scusate ma ancora mi sfugge qualcosa:
il valore migliore da un punto di vista della guida ECO è 8 oppure 1?

 

[LS75]

8

 

[maurymaury]

Ciao a tutti, ho una curiosita'.
Ieri guardando la schermata del sistema ibrido mi sono accorto di aver raggiunto il livello eco 8. Secondo voi che significato ha?
Che ho guidato in modo da ottenere il miglior rendimento del motore, che ho guidato in modo risparmioso o cos'altro? Il consumo era di 23,7 km/l, in tangenziale trafficata ma scorrevole intorno a 80/90 km/h

Ho fatto un po' di prove usando la presa OBD per calcolare il consumo di ogni viaggio e mi son fatto l'idea che ad ogni livello eco corrisponde un valore di consumo medio calcolato da inizio viaggio. C'è poi una logica di filtraggio e di isteresi per evitare che il dato traballi troppo. Con un po' di pazienza credo si possano anche identificare le soglie di consumo su cui si muove l'indicatore

 

[maurymaury]

Ciao a tutti, ho una curiosita'.
Ieri guardando la schermata del sistema ibrido mi sono accorto di aver raggiunto il livello eco 8. Secondo voi che significato ha?
Che ho guidato in modo da ottenere il miglior rendimento del motore, che ho guidato in modo risparmioso o cos'altro? Il consumo era di 23,7 km/l, in tangenziale trafficata ma scorrevole intorno a 80/90 km/h

Ho fatto un po' di prove e sono praticamente certo che il livello eco è legato al consumo medio del viaggio corrente (quindi da quando siamo partiti).
Per i primi 5km non si muove niente poi si ha una relazione circa di questo tipo:
19km/l =livello 5
23km/l= livello 6
26km/l= livello 7
29km/l = livello 8

non ho "esplorato" i livelli sotto al 5 perché non ne ho il coraggio

 

[Shingo]

Ho fatto un po' di prove e sono praticamente certo che il livello eco è legato al consumo medio del viaggio corrente (quindi da quando siamo partiti).
Per i primi 5km non si muove niente poi si ha una relazione circa di questo tipo:
19km/l =livello 5
23km/l= livello 6
26km/l= livello 7
29km/l = livello 8

non ho "esplorato" i livelli sotto al 5 perché non ne ho il coraggio

Grande!!!
Se la tua tabella corrisponde a verita' e' molto interessante.
Un riferimento che ci puo' aiutare a capire meglio i consumi e a dare un senso alla schermata del livello eco

 

[Felipo]

Grande!!!
Se la tua tabella corrisponde a verita' e' molto interessante.
Un riferimento che ci puo' aiutare a capire meglio i consumi e a dare un senso alla schermata del livello eco

Infatti così ha un senso. Certo che avrebbero potuto mettere una legenda di default, cosa gli costava?
In questo modo è possibile tenere l'indicatore della media in cifre impostato su pieno/pieno, e tenere questo come indicazione della media del viaggio corrente

 

[Intruder]

non ho "esplorato" i livelli sotto al 5 perché non ne ho il coraggio

Io mi faccio delle botte di 5km/l a bassa velocità ed all'avvio che mi sembra di essere su una Bugatti...
C'è modo di verificare la tua "teoria" sui livelli?

 

[maurymaury]

Io mi faccio delle botte di 5km/l a bassa velocità ed all'avvio che mi sembra di essere su una Bugatti...
C'è modo di verificare la tua "teoria" sui livelli?

Li ho ricavati usando la presa obd ma secondo me si può usare il cdb. A inizio viaggio azzeri CDB poi tieni d'occhio il livello eco. Ogni volta che cambia ti segni il consumo medio e il nuovo valore eco da qualche parte. Fai così per un po' di viaggi (azzerando sempre il cdb a inizio viaggio) e vedrai che cambia sempre più o meno negli stessi punti.
Cmq per i primi 5km io non l'ho mai visto muoversi. Poi magari non sono 5km ma sono 10 minuti di tempo....difficile dirlo. Ma comunque i valori di consumo su cui si muove mi risultano sempre gli stessi.
Qui sotto metto l'andamento del consumo medio preso dall'obd nel mio tragitto quotidiano verso l'ufficio

 

[Intruder]

Li ho ricavati usando la presa obd ma secondo me si può usare il cdb. A inizio viaggio azzeri CDB poi tieni d'occhio il livello eco.

Intanto, almeno qui, il livello parte sempre da 4.

 

[Carlobs]

"Più gas, marcia alta in salita"
Viaggiare in salita accelerando molto con una marcia alta fa consumare fino al 30% in meno del carburante rispetto a quando si marcia accelerando poco con le marce basse.
http://www.verbrauchskatalog.ch/it/informazioni/suggerimenti

Da verificare sulla Ioniq

Per mia esperienza, con la plugin in modalità HEV, se in salita metto in SPORT e salgo di una marcia, rispetto a quella consigliata dal CDB in consumi istantanei (barra azzura e anche Habryd Assistant) son quasi del 50% inferiori, l'elettrico spinge insieme al termico che inoltre a regimi inferiori, pur pressando sull'accelleratore, consuma di meno.

 

[maurymaury]

Per mia esperienza, con la plugin in modalità HEV, se in salita metto in SPORT e salgo di una marcia, rispetto a quella consigliata dal CDB in consumi istantanei (barra azzura e anche Habryd Assistant) son quasi del 50% inferiori, l'elettrico spinge insieme al termico che inoltre a regimi inferiori, pur pressando sull'accelleratore, consuma di meno.

Il consiglio di lavorare con la farfalla più aperta possibile ha senso se si pensa che in questo modo si riducono le perdite di pompaggio e il rendimento del termico aumenta. Questo vale per le vetture tradizionali dove il legame tra posizione acceleratore e posizione farfalla è abbastanza diretto (una volta c'era proprio un cavetto d'acciaio che li collegava!).
Nelle auto ibride tra acceleratore e farfalla c'è il BMS che fa quello che vuole lui...come giustamente testimonia Carlobs

 

[SilvioB]

Sarà una mia mancanza ma le auto ad iniezione hanno ancora la farfalla ?

 

[maurymaury]

Sarà una mia mancanza ma le auto ad iniezione hanno ancora la farfalla ?

Beh si quelle a benzina.Solo che nei motori a iniezione diretta regola aria pura mentre negli altri regola la miscela aria/benzina. Quelle a gasolio non l'hanno mai avuta o non tutte ce l'hanno credo

 

[Intruder]

Per mia esperienza, con la plugin in modalità HEV, se in salita metto in SPORT e salgo di una marcia

Qui su ibrida anche con poca salita ma a volte persino in piano con velocità sotto i 60Km/h, poiché in ECO tiene sempre una o due marce in meno, in Sport e con la marcia più lunga accettata, la barra azzurra del consumo istantaneo passa da 10Km/l a 15-18-20...

 

[SR84]

Qui su ibrida anche con poca salita ma a volte persino in piano con velocità sotto i 60Km/h, poiché in ECO tiene sempre una o due marce in meno, in Sport e con la marcia più lunga accettata, la barra azzurra del consumo istantaneo passa da 10Km/l a 15-18-20...

Ciao,io ho smesso di “credere”alla barra azzurra che fa vedere il consume istantaneo,avendo una media di 22/22.5 km/l,lei segna ogni volta che la guardo 5/10 km/L

 

[maurymaury]

Ciao,io ho smesso di “credere”alla barra azzurra che fa vedere il consume istantaneo,avendo una media di 22/22.5 km/l,lei segna ogni volta che la guardo 5/10 km/L

Questo è perfettamente normale sulle auto ibride. Quando il motore termico è acceso consuma molto (ma molto) più di un motore tradizionale perché oltre a spingere la macchina carica anche la batteria. In pratica anche se stai andando a 50 all'ora con un filo di gas il motore viene forzato a lavorare al 50% della sua potenza massima. Poi però viene spento e consuma zero. La media tra i periodi in cui è acceso e quelli in cui è spento è pari ai consumo medio reale finale.
Quindi diciamo che la barra del consumo funziona perfettamente ma è inutile sulle auto ibride!