Ti do ragione ma in quel caso i clienti scontenti li avranno comunque. Quelli come dicevo che hanno acquistato ora la 2.0 auto 4wd e magari anche quelli come me che hanno preso il turbo benzina soprattutto per il 7dct abbinato al 4wd. E di certo se uscisse dopo 5 mesi questa configurazione io non comprerei nuovamente hyundai in futuro vista la delusione. Una volta mi freghi. La seconda no. Facendo questa mossa di certo non fidelizzano i clienti...be..magari dovevano colmare il gap che hanno ora...senza farsi scappare possibili clienti...poi il mondo gira...
Anche a me il concessionario ad agosto aveva anticipato che arriverá la versione 1.7 dct da 141 cv 2wd. Spero subito ad inizio anno! La sto aspettando... se non la offrono dovrò ripiegare su qualcos'altro purché abbia il cambio automatico.
Chi l'ha detto che un 1.7 da 141 CV annulli le vendite di un 2.0 136 CV.
Capisco il tuo discorso ma qui non parliamo di differenze fra una f1 ed un trattore. Se parli di coppia siamo sui 30 nm a favore del 2.0 ma ovviamente il cambio a doppia frizione del 1.7 é migliore dell'automatico classico del 2.0 e non farà assolutamente rimpiangere i 30nm. Quindi dal mio punto di vista il 2.0 cessa di interesse se il 1.7 sarà anche 4wd. Diverso é il discorso se rimane solo 2wd. E non essendoci il 1.7 automatico, questo modello non andrebbe a interferire con altre configurazioni. Ma sono punti di vista. O meglio é il mio punto di vista.
Non conta solo il valore assoluto della coppia, conta quanto è spalmata nell'arco del contagiri, quale ampiezza da alla curva di erogazione.
Rispetto tutto ciò che dici tranne l'ultimo appunto sul fatto che il robotizzato a doppia frizione é quasi sempre usato su motori di minor cilindrata o sportive. Tutti i SUV crucchi vedi Mercedes Audi volks Skoda ecc montano doppia frizione sul 2.0 2.2 2.5 ecc e non sono ne auto sportive ne di piccola cilindrata. Anzi mi fa specie che la tucson essendo fresca come auto non abbia adottato un doppia frizione sul 185 e sul 136cv 4wd da subito, rendendo scontenti molto compratori.
I SUV Mercedes, ad esempio il GLE, che ha grande coppia, hanno cambio aut. a convertitore di coppia.
5000€ mi sembrano esagerati.....guardando il listino, il cambio Dct costa 1500€ e altri 1500€ vale il passaggio sul 2.0 diesel da 136 a 185 cavalli.
Il motore è quello che monta la i40 attualmente.
sulla I40 la differenza è di 2100 euro : 1500 euro per il DCT7 e 600 euro la differenza tra il 116 cv e il 141 cv.
E' lo stesso motore con coppia e cv diversi come avviene per molti motori sia diesel che benzina di tutte le case automobilistiche
Non credo che la differenza sia solo nella mappatura. Di solito gli incrementi di potenza oltre i 10-15 cv sono accompagnati anche da altre differenze in alcune parti meccaniche come testata, albero a camme, cinghia di distribuzione, iniettori, turbina, frizione ecc..