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L'IBRIDO ABBANDONATO COME PARTE DI UN IMPORTANTE CAMBIAMENTO DEL REGOLAMENTO WRC
LA RIUNIONE DEL WORLD MOTOR SPORT COUNCIL HA APPORTATO MODIFICHE ALLE CATEGORIE RALLY1 E RALLY2 IN TEMPO PER IL WRC DEL PROSSIMO ANNOFEBBRAIO '2428
FOTOGRAFIA DI M-SPORT, DIRTFISH E RED BULL
PAROLE DI DAVID EVANS , RESPONSABILE DEI MEDIA DI DIRTFISH
L'ibrido sarà abbandonato dalla categoria premium del Campionato Mondiale Rally a partire dalla fine di questa stagione: la mossa fa parte di una serie di proposte di modifiche ai regolamenti tecnici emerse dalla riunione di mercoledì del World Motor Sport Council.
Il gruppo di lavoro WRC della FIA ha presentato la sua tabella di marcia per il futuro del WRC, che includeva dettagli sulla promozione, sugli obiettivi sportivi e tecnici. I nuovi regolamenti saranno elaborati dalla Commissione WRC e consegnati alla riunione di giugno del World Motor Sport Council per la ratifica.
La revisione delle vetture Rally1 – che include anche una riduzione della potenza attraverso un limitatore del turbo più piccolo e un’aerodinamica più limitata – si affianca alla consegna delle vetture Rally2+. Le auto Rally2 del livello attuale possono essere dotate di un kit WRC comprendente un limitatore più grande, cambio al volante opzionale, più aerodinamica e uno scarico più grande.
Questi cambiamenti, da implementare in tempo per il 2025 con l’obiettivo di ridurre il divario tra i primi due livelli, renderanno defunte le attuali auto Rally1 a propulsione ibrida alla fine del loro terzo anno ai vertici del Campionato Mondiale Rally.
Compact Dynamics ha fornito le auto Rally1 con tecnologia ibrida dall'inizio della stagione 2022. Ciò cambierà alla fine di quest’anno
Oltre alle modifiche per il 2025, il gruppo di lavoro propone regolamenti significativamente rivisti per il 2026. Basate sul concetto Rally1, le nuove auto utilizzeranno una cellula di sicurezza comune, consentendo ai produttori o ai preparatori di sviluppare auto da rally utilizzando la propria carrozzeria di classe B. , Classe C, SUV compatto o Concept Car: le prestazioni verranno livellate tramite il baricentro e l'aerodinamica.
La potenza per le auto del 2026 sarà limitata a 330 CV e controllata da una curva di coppia di riferimento. Il costo massimo delle vetture sarà di 400.000 euro (433.000 dollari USA) e la tecnologia del motore e della trasmissione proveniente dalle vetture Rally2 aiuterà in quella direzione.
L'ultima direttiva tecnica è incentrata sull'implementazione quanto prima di una categoria elettrica. Il dipartimento tecnico della FIA è stato incaricato di stabilire regole adeguate che mantengano la cellula di sicurezza del Rally1 e raggiungano la parità di prestazioni con le vetture del Rally1 alimentate in modo sostenibile.
Il gruppo di lavoro ha anche proposto un team di promozione WRC istituito all’interno della FIA per lavorare in stretta collaborazione con tutte le parti interessate della serie nel tentativo di sfruttare ulteriori opportunità promozionali intorno alla serie.
Le auto del Rally2 avranno diritto a un kit di parti che offriranno modifiche all'aerodinamica, allo scarico e, soprattutto, al motore per dare più potenza
In termini di cambiamenti sportivi, la tabella di marcia offre maggiore libertà ai singoli eventi nella scelta dei propri itinerari: ne abbiamo già avuto prova con il formato di 48 ore del Rally d'Italia, dal venerdì pomeriggio alla domenica pomeriggio.
Anche se gli eventi potranno decidere quando iniziare i loro rally, devono comunque finire con il powerstage della domenica pomeriggio.
Anche se il calendario del prossimo anno includerà eventi in stile sprint così come rally più lunghi basati sulla resistenza, il chilometraggio complessivo rimarrà lo stesso per tutta la stagione.
In un ulteriore tentativo di ridurre i costi legati alla competizione, i produttori saranno limitati al numero di personale autorizzato a lavorare in un team di tre vetture e il parco assistenza seguirà un nuovo modello con strutture di provenienza locale utilizzate per la base dei produttori. . Oltre a risparmiare denaro, questo ha lo scopo di ridurre i requisiti logistici e di trasporto e allo stesso tempo rendere il parco assistenza più flessibile, consentendo un potenziale cambio di posizione durante un evento. Si prevede che anche i servizi remoti ritorneranno nel 2025, con ulteriori dettagli che arriveranno dalla Commissione WRC di giugno.
Il parco assistenza è stato un hub centrale per i round del WRC negli ultimi due decenni. Quello finlandese è sempre stato uno dei più apprezzati
Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem, che ha istituito il gruppo di lavoro a dicembre, ha dichiarato: “I membri del WMSC hanno considerato attentamente le raccomandazioni del gruppo di lavoro WRC e sono stati uniti nel sostenere la serie di obiettivi che sono stati stabiliti.
“Essere al punto in cui la Commissione WRC può ora lavorare per finalizzare proposte che contribuiranno notevolmente a consolidare il futuro corso del WRC, una volta approvate dal WMSC, è un momento significativo per il campionato, i suoi stakeholder e la comunità dei rally in generale. È anche importante notare che i risultati del Fan Engagement Survey del WRC saranno attentamente considerati dalla Commissione WRC durante il processo di stesura delle proposte finali. Ringrazio tutti coloro che hanno preso parte mentre continuiamo il processo di realizzazione di un WRC che sia rilevante per il presente e adatto al futuro”.
PAROLE: David Evans
TAG: FIA , Rally1 , Rally2 , Campionato mondiale di rally , WRC 2025
