Shark
Utente Ben Noto
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- Getz 1.1 5p 2002, IX20 1.4 CRDi 90cv 2011
Verissimo per le righe, ma la cosa impensabile è che alcuni costruttori applicano queste parti lucide anche sul volante, immagina le ditate e i riflessi... Colori differenti distraggono e stancano, almeno secondo me: l' interno deve uniformarsi alla strada come colore, il brutto è che quasi tutte le auto nuove abbiano di questi brutti (A parer mio) accorgimenti, ad esempio la Panda nuova, dentro è di tutti i colori ma di grigio ce ne è pochissimo, o la Clio tutta tappezzata di colori e lucidi... Anche io sulla mia ho qualche segno lungo il cassettino portaoggetti (per colpa di mia moglie che ci lancia la borsa!), ma a differenza di altre auto si vedono poco. Una volta provai una 500 di una conoscente, quegli interni lucidi tutti colorati erano, oltre che terribilmente fastidiosi, maculati dai segni... Meglio il grigiume, anche se da molti considerato triste, secondo me
Non avevo pensato alle ditate, sarà che lavando spesso la mia auto, sono abituato a non vedere sporco nemmeno sulla carrozzeria...
Però anche questo discorso ha senso. Non tutti lavano spesso l'auto, e sono ancora meno quelli che abbinano sempre lavaggio della carrozzeria a lavaggio degli interni! E su delle parti lucide e verniciate, i segni non sarebbero affatto così invisibili
prova a lanciare ogni volta la borsa sul cofano, e vediamo per quanto tempo rimane lucido e brillante.. :/Pensandoci, però... La IX20 che ho in garage fa ben sperare. Gli interni sono tutti in plastiche opache di colori scuri, tranne il pannello dell'aria condizionata, di colore grigio. Per quanto riguarda gli interni, devo dire che raramente Hyundai mi ha deluso: ho trovato bruttini solo quelli della Atos, mentre su tutti gli altri modelli sono sempre rimasto piacevolmente colpito. Mi piacciono molto i colori e le linee molto sobrie, con configurazione classica (indicatori dietro al volante e non al centro del cruscotto, come fa qualcuno, e autoradio e comandi dell'aria al centro, sopra il cambio), e mi aspetto qualcosa di simile anche per la nuova i10. E non sarebbe niente male, se dovesse essere così!
e dotato di una cappelliera che si solleva col portellone.**PLANCIA IN QUATTRO COLORI*- Dell’abitacolo (la*Hyundai**i10*da noi vista era nell’allestimento più ricco, sottolineato anche dalle numerose cromature dentro e fuori) si apprezzano le discrete finiture: non ci sono zone con metallo a vista e la plastica della plancia, sebbene rigida, presenta un effetto satinato gradevole al tatto e all’occhio. Inoltre, la plancia stessa ha un ampio inserto colorato (a scelta tra rosso, blu, beige e uno squillante arancio). Le bocchette d’aerazione circolari danno un’idea di solidità quando si azionano e non mancano dettagli curati come le cinture regolabili in altezza, il retro dello schienale del divano rivestito e il vano nella consolle con coperchio a movimento controllato. Fra gli accessori, inoltre, ne figurano alcuni poco diffusi nelle citycar: il navigatore integrato, il cruise control, la chiave elettronica, il “clima” automatico, il tetto in vetro apribile e il volante in pelle riscaldabile (al pari dei i sedili).***PRIMI METRI ALLA GUIDA*- Abbiamo potuto guidare in anteprima due nuoveHyundai i10, ancora camuffate, in un percorso chiuso attorno allo stabilimento: non abbastanza per un primo contatto completo, ma sufficiente almeno per un primo giudizio. La posizione di guida è ok: il sedile (piuttosto profilato) è regolabile in altezza mentre la leva del cambio, in posizione elevata, si raggiunge agevolmente. Il cruscotto, moderno ma senza “eccessi”, è dotato di termometro dell’acqua ma il computer di bordo non è generoso di informazioni: fornisce solo l’autonomia residua e due contachilometri parziali. La prima*Hyundai**i10*su cui siamo saliti (foto qui sopra) era una 1.0 da 65 CV: il tre cilindri è piuttosto silenzioso, vibra poco e non c’è bisogno di “tirargli il collo”. Fino a 3000 giri ha infatti il giusto “tiro” per una citycar, mentre dopo questa soglia diventa un po’ rumoroso e conviene quindi passare al rapporto successivo. Il 1.2, invece, pur essendo regolare nell’erogazione, dà la sensazione di essere un po’ meno vivace ai bassi regimi e quindi meno gradevole nel traffico pesante. In entrambe, pedale della frizione leggero e cambio (manuale a cinque marce) preciso negli innesti e non contrastato. Per i dati ufficiali su prestazioni e consumo, vi rimandiamo al primo contatto completo, in autunno