ad occhio e croce sembra che i problemi siano risolti...anche perchè nessuno scrive piu' niente!
In linea generale,pur essendo ritornato un leggero battito al motore,il discorso dell'irregolarità di erogazione è risolto.A me resta un problema che trovo non assolutamente risolto ed è quello delle frequentissime ed inspiegabili rigenerazioni.Sono arrivato ad averne una anche ogni 100km.L'olio si rovina con grande facilità e questo, mi dispiace, continua a mio avviso a non essere normale.
Abbiamo degli amici che hanno da un anno e mezzo una Kia Sportage 1700 Crdi utilizzata quasi esclusivamente dalla moglie e prevalentemente per brevi tragitti, in città. Mi ha fatto vedere l'olio cambiato da 8 mesi e dopo 10000km. percorsi era nerissimo. Ha avuto altri tipi di problemi comuni ad altre persone, che posseggono questo modello di auto e motore, ma mai questo.
Il mio, ho le foto e il confronto è raccapricciante, nelle stesse condizioni d'uso e dopo molti meno km. percorsi era chiarissimo con un forte odore di gasolio. Sfatiamo questa leggenda metropolitana che su 1000 turbodiesel moderni che facciano certe tipologie di percorsi sia cosa normale per tutti, che dopo poco tempo e pochi chilometri percorsi, avere la coppa dell'olio piena di infiltrazioni di gasolio e con il livello max abbandondantemente superato.
Ci sono persone che fanno identici percorsi con altri moderni turbodiesel e non ne soffrono o in misura molto più limitata e diluita nel tempo.Da questo punto di vista poco è stato fatto.Forse per le produzioni uscite negli ultimi 2 anni le cose sono migliorate.Nel mio caso sembravano risolti ma dopo lo smontaggio ed il rimontaggio della testa del motore si sono ripresentati e per certi versi aggravati, pur risultando presente l'ultima versione dell'aggiornamento della centralina.
A 60000 km., tra circa 1800km., cambierò il filtro gasolio.Non so se, visto che il filtro gasolio ha lavorato molto, questo possa in qualche modo influenzare la frequenza delle rigenerazioni.
