Posso dirvi che il motore può essere uguale alla vista ma cambia spesso dentro.
Nelle coupe abbiamo il blocco motore simile per tanti motori ma in realtà ci sono delle modifiche interne che creano non pochi problemi.
Un esempio: il motore del 2000cc aspirato c'è da 138cv, 139, 143 cv... e in inghilterra anche da 153cv (versione evo in tiratura limitata 1500 auto).
Le differenze sono essenzialmente poche, ma vediamo un volano diverso, un albero a camme diverso, una mappatura ovviamente diversa (che nelle aspirate conta il giusto cmq), scarichi più o meno "tappati".
Nelle ix35 e nelle i40 i motori erano in configurazione (tempo addietro) di 115 e 139 cv... la differenza non era nella mappa ma una montava (la 115) una turbina standard, la i40 nella versione più potente aveva invece una turbina a geometria variabile.
Immagino che la mappatura necessaria a gestire la geometria variabile facesse il resto.
Quindi attenzione... sembrano sempre uguali, ma spesso sotto il vestito qualcosa di diverso c'è e siccome hyundai da una garanzia lunga (e Kia, sorella gemella la da addirittura di 7 anni), vuol dire che i margini di tolleranza se li tiene ampiamente larghi!
Se rimappate, se mettete una centralina aggiuntiva, non esagerate, ma credo che a rigor di logica ci siano ampi margini di divertimento senza arrivare a minare l'affidabilità.
PS: se riuscite a scoprire alcune differenze "meccaniche" interne potreste addirittura cercare componenti dalle auto più virtuose per ottenere facilmente potenza nelle meno brillanti.
Esempio: l'albero a camme in aspirazione del motore coupe 1800cc venduto in germania, se messo sul 2000cc permette di ottenere più potenza e brillantezza da subito perchè oltre ad essere compatibile ha un'apertura più ampia e da quei 5-6 cv in più su tutto l'arco di erogazione!
A voi lo studio ^_^
