Un problema al quale nessun impianto aftermarket può ovviare, per quanto espressamente dedicato, è l' usura delle sedi valvola, nelle vetture native bifuel come le attuali econext, le sedi valvola vengono rinforzate per fronteggiare meglio le maggiori temperature che si raggiungono in camera di scoppio con l' uso del gas.
Il grande vantaggio dell' impianto dedicato, è appunto nei confronti della garanzia, se concessionaria e installatore con essa convenzionato fanno il loro onesto dovere, la garanzia resta, proprio in virtù del fatto che anche quelle vendute a gpl sono poi di fatto convertite post produzione (ovviamente non vale per le econext, una i 20 nuova a benzina convertita a gpl non diventa una econext, quindi non gode della stessa garanzia )
Riguardo ad un report dettagliato del nostro amico, non aspetto altro!
Se così fosse, sicuramente non sarebbe malaccio, ma sarebbe sempre un contributo di benzina ben superiore al 10% (in litri) promesso da BRC
Se poi ci si mette in conto il costo iniziale da ammortizzare, due conti conviene farseli, se non altro diventa una spesa giustificata solo da un elevato kilometraggio annuo o dall' idea di tenersi l' auto per 10 anni o più!
