[ 1.2 MPI 84 cv ] Particolarità e Funzionamento

[Turboie91]

I benzina hanno la fasatura variabile e la trasmissione a catena.
I diesel pure hanno la catena (almeno, il 1.4...) ma non il variatore di fase.

Azz...a me in concessionaria avevano detto che c'era la cinghia e non la catena.A me sinceramente la catena non fa proprio impazzire perché un'eventuale riparazione è molto più costosa della classica cinghia in gomma. Vabbe però dovremmo avere le spalle coperte dalla garanzia di 5 anni.

 

[spiridione]

Diciamo che, con i miei chilometraggi, in 3/4 anni dovrei rifare il kit distribuzione.....
Non mi dimenticherò mai che, con la Getz, la prima cinghia l'ho sostituita a due anni.
All'epoca facevo 45.000 km l'anno!!!!

 

[Man-at-arms]

.........Aggiungo un ulteriore riflessione che vuole un po riferirsi alla maggior parte delle cose discusse ................
..........se consideriamo il propulsore 1.2 MPI 84 cv troppo delicato e ci aggiungiamo la naturale remora di trattare l'auto nuova con mille cautele e cercando di non sollecitarla troppo ( parlo soprattutto di motore) forse si commette un errore.................Errore che io stesso ho fatto inevitabilmente fino a poco tempo fa, per mille motivi, primo tra tutti il costo del mezzo e la paura di danneggiarlo, ma forse ( anzi sicuramente) il propulsore a benzina è estremamente resistente e necessita di un utilizzo marcato per potersi adattare e liberare.
Confermo qui che nelle situazioni al limite il motore si comporta benissimo ed è a suo agio, molto più che in altre situazioni, nei regimi alti ( e altissimi) non ha incertezze ne cedimenti e non accusa nessun segnale di affaticamento o stress. Naturalmente non voglio assolutamente consigliare un'andatura stradale da F1, non centra niente con ciò che sto dicendo, si può spremere a dovere un propulsore di questo genere assolutamente nella massima sicurezza ( o quasi )..

.......Signori possessori, ripeto, dateci un po dentro poi ne riparliamo, ciao e grazie a tutti........

Arrivo tardi, lo so, da due pagine indietro...

Ma a proposito di spremere il propulsore senza remore e senza paure.... volevo solo far notare che la potenza massima del 1.2 84 cv la si ottiene a ben 6.000 giri/min leggasi seimilagiri!!
(addirittura la mia vecchia i30 aveva la massima potenza nominale di 122 cv a 6.200 giri/min.)

Cioè, in pratica considerando la curva di potenza in funzione dei giri motore, normalmente girando a 1900 giri si viaggerà si e no con 30cv... poi uno dice: "eh, però non è molto slegata sta macchina... non va mica tanto" e ti ci credo... i benzina nascono per sfruttare il motore a giri piuttosto alti, non bisogna "spaventarsi" comincia a tenerla altina, almeno sopra i 3500/4000, poi vedi se non va!!!
Certo, questo se si vuole godere un po' e slegare l'auto senza pensare ai consumi...

Del resto, mi risulta che il benzina 1.2 già abbia il sistema di fasatura delle valvole a geometria variabile CVVT che, anche se non so come funziona nel dettaglio, solitamente impone all'auto un comportamento dolce e attento ai consumi fino ad un certo regime, per poi, superato un certo limite di giri, privilegiare le prestazioni.
(alcuni sistemi addirittura fanno andare il motore a 2 valvole e solo ad alti regimi a 4 valvole per cilindro. Ammetto di non conoscere il sistema hyundai...)

Ecco, questo mi sembra abbastanza per confondere le idee!!!

 

[luigi 76]

Arrivo tardi, lo so, da due pagine indietro...

Ma a proposito di spremere il propulsore senza remore e senza paure.... volevo solo far notare che la potenza massima del 1.2 84 cv la si ottiene a ben 6.000 giri/min leggasi seimilagiri!!
(addirittura la mia vecchia i30 aveva la massima potenza nominale di 122 cv a 6.200 giri/min.)

Cioè, in pratica considerando la curva di potenza in funzione dei giri motore, normalmente girando a 1900 giri si viaggerà si e no con 30cv... poi uno dice: "eh, però non è molto slegata sta macchina... non va mica tanto" e ti ci credo... i benzina nascono per sfruttare il motore a giri piuttosto alti, non bisogna "spaventarsi" comincia a tenerla altina, almeno sopra i 3500/4000, poi vedi se non va!!!
Certo, questo se si vuole godere un po' e slegare l'auto senza pensare ai consumi...

Del resto, mi risulta che il benzina 1.2 già abbia il sistema di fasatura delle valvole a geometria variabile CVVT che, anche se non so come funziona nel dettaglio, solitamente impone all'auto un comportamento dolce e attento ai consumi fino ad un certo regime, per poi, superato un certo limite di giri, privilegiare le prestazioni.
(alcuni sistemi addirittura fanno andare il motore a 2 valvole e solo ad alti regimi a 4 valvole per cilindro. Ammetto di non conoscere il sistema hyundai...)

Ecco, questo mi sembra abbastanza per confondere le idee!!!

ti ringrazio Men per il tuo intervento..........

 

[Turboie91]

Diciamo che, con i miei chilometraggi, in 3/4 anni dovrei rifare il kit distribuzione.....
Non mi dimenticherò mai che, con la Getz, la prima cinghia l'ho sostituita a due anni.
All'epoca facevo 45.000 km l'anno!!!!

Ogni quanti km è prevista la manutenzione della catena su questo motore?

 

[daive]

Ogni quanti km è prevista la manutenzione della catena su questo motore?

Sinceramente non me ne intendo ma il mio meccanico di fiducia mi ha detto che la catena e' leggermente più costosa della cinghia ma se la cinghia dovessi farla ogni 100mkm la catena ogni 200mkm quindi e' un vantaggio!

 

[VectorUltramat]

Ogni quanti km è prevista la manutenzione della catena su questo motore?

che io sappia la catena dura tutta la vita dell'auto
a meno che non vuoi fare tipo 400.000 km

 

[Turboie91]

che io sappia la catena dura tutta la vita dell'auto
a meno che non vuoi fare tipo 400.000 km

400.000km no...ma spero di vedere almeno 200.000 sul contachilometri

 

[Turboie91]

Sinceramente non me ne intendo ma il mio meccanico di fiducia mi ha detto che la catena e' leggermente più costosa della cinghia ma se la cinghia dovessi farla ogni 100mkm la catena ogni 200mkm quindi e' un vantaggio!

Anch'io non sono certo un meccanico,ma per un eventuale sostituzione della catena,che si trova all'interno del motore,bisogna smontare tutto facendo lievitare i prezzi,senza considerare che un kit distribuzione completo costa una fortuna rispetto alla classica cinghia dentata.

 

[spiridione]

Per sostituire un kit distribuzione, sia con cinghia, che con catena, bisogna smontare assolutamente le stesse cose, e nello stesso modo. La differenza la fa il costo del kit.... e l'onestà del meccanico!

 

[daive]

Anch'io non sono certo un meccanico,ma per un eventuale sostituzione della catena,che si trova all'interno del motore,bisogna smontare tutto facendo lievitare i prezzi,senza considerare che un kit distribuzione completo costa una fortuna rispetto alla classica cinghia dentata.

Del mio Passat...quando ho visto l intero cofano vuoto mi e venuto un colpo!ha dovuto smontare tutto il motore per far la cinghia...mentre sulla vecchia punto 2ore di lavoro e basta

 

[Pasquy71]

Il venditore mi aveva detto 250000km

 

[Pasquy71]

Ma non e detto che vada sostituita.

 

[spiridione]

Ma non e detto che vada sostituita.

Giusto. Va sostituita solo se si "allenta" e inizia a fare rumore. A differenza della cinghia, che va, comunque, sostituita in maniera "preventiva".

Comunque, io, arrivato a una certa percorrenza, sostituirei anche il kit catena.... Giusto per sicurezza!

 

[pagliatek]

Mi accodo, a giorni la ritiro. Anche a me ha detto che la catena non si cambia , mentre cinghia dei servizi a 40mila ( mi pare pochino, cmq) ho letto nelle primissime pagine l'impuntamento in prima e seconda, l'ho notato nel test drive e il negoziante mi ha detto che era perché l'auto era da mettere apposto elettronicamente, ad onor del vero la centralina era svasata, funzionava solo il contagiri. Appena la prendo vediamo come si comporta.

 

[Turboie91]

Mi accodo, a giorni la ritiro. Anche a me ha detto che la catena non si cambia , mentre cinghia dei servizi a 40mila ( mi pare pochino, cmq) ho letto nelle primissime pagine l'impuntamento in prima e seconda, l'ho notato nel test drive e il negoziante mi ha detto che era perché l'auto era da mettere apposto elettronicamente, ad onor del vero la centralina era svasata, funzionava solo il contagiri. Appena la prendo vediamo come si comporta.

Provandola anch'io ho notato lo stesso impuntamento tra prima e seconda,ma diciamo solo alle primissime cambiate, quindi ho pensato ad un problema mio e di abitudine...infatti dopo un po di km non avevo nessun tipo di impuntamento.E il cambio era una goduria!

 

[GIONNI123]

Anch'io non sono certo un meccanico,

Ecco, Fermati qui.... !!!!

 

[GIONNI123]

Giusto. Va sostituita solo se si "allenta" e inizia a fare rumore. A differenza della cinghia, che va, comunque, sostituita in maniera "preventiva".

Comunque, io, arrivato a una certa percorrenza, sostituirei anche il kit catena.... Giusto per sicurezza!

Sul TUBO girano video (Russi ?) di hyundai con problemi alla catena (allungamento del metallo).... immagino dopo XMILA km,,,,, quindi state tranquilli.....

 

[spiridione]

....ad onor del vero la centralina era svasata, funzionava solo il contagiri.

Eh????

 

[Turboie91]

Ecco, Fermati qui.... !!!!

Ho detto qualcosa di sbagliato? Se così chiedo scusa...ripeto di certo non sono un meccanico e non voglio passare per l'esperto di turno, la mia per i motori è solo una passione,per questo qualcosina l'ho imparata.Sono aperto al dialogo e al confronto quindi nuove informazioni ben vengano da parte di utenti più esperti e preparati.Accetto anche critiche,per questo ci sono i forum,proprio per un dialogo aperto e costruttivo,e non per fare polemica,ma se tu mi dici "ecco fermati qui"non mi sembra che tu mi sia stato tanto d'aiuto.