......... stiamo convergendol'egr durante la rigenera va a zero ( indice di rig ) dopodicchè si apre o chiude un minimo per non far andare troppo su la temperatura, a me a volte è arrivata a 680 °C, ma di solito resta sui 650 °C.
Grazie, io è da maggio che mi sto facendo del male psicologico, e me lo dice anche mia moglie, infatti ho il terrore di ritrovarmi con decine di rig non terminate con i problemi del caso...a causa dell utilizzo che faccio dell auto, diciamo molto cittadino abbastanza extraurbano e un po di tangenziale...quindi quando me ne accorgo, e posso, cerco di farla in toto..credo che nei tratti autostradali sia meglio andare a velocità di almeno 120 km/h in modo tale da aiutare un po le rigenerazioni passive, avendo una temperatura di oltre 400 °C e non sui 200 °Cciao geronimo73, benvenuto.
dici delle cose che mi paiono sensate .... tu parli di 25 min e 28 Km, io parlo di 23 min e 27 Km ... direi che siamo in bolla
A tal riguardo qua ci dividiamo sostanzialmente in due categorie, tra chi guida l'auto in modo spensierato trattandola per quel che è: un pezzo di ferro al nostro servizio, e chi invece se ne fa un cruccio...
In accellerazione è zero perchè apre fino al 100% la valvola a farfalla, altro parametro che puoi vedere su torque, sono inversamente proporzionali..
Grafici??!!!..
..gia fatti e goduti....
Ammazza, appena arrivato e già bacchettato...e poi dal grande capo!!!scherzo...presentazione fatta!!Ciao geronimo, benvenuto e grazie per il tuo contributo, è ben accetto!!! ....ma il fatto di essere nostro cucino non ti esonera dal fare una piccola presentazione qua!!!
La domanda sulla EGR è sempre valida... come va interpretato questo parametro?
Si scusa intendevo quello, visto che ieri sera appena sono arrivato al lavoro era partita e poi ho dovuto fermarmi per forza, stamattina sapevo già che sarebbe ripartita e quindi ho allungato la strada del ritorno, in tangenziale, per poterla fare a quella velocità e sperimentare...
Belli! i dati corrispondono e anche loro utilizzano lo stesso sensore Cat B1S2... Interessanti! Ora aggiungo il controllo della EGR. Vediamo cosa succede alla prossima rigenerazione. Siamo a oltre 100 km dall'ultima fatta, aspettiamo!
.......
che poi, per farmi smettere, mi hanno dato una mano con illettore OBD2
farti smettere???? sto forum è diventato una specie di setta religiosa con adulatori del DPF (che non è una bestemmia... forse...)
Sinceramente avessi saputo di questa "problematica", che poi magari non lo è...vedremo.., avrei optato per un bel benzina turbo. Sono d accordo con te che sia un pezzo di ferro al nostro servizio, ma dopo aver speso un po di soldini, mi scoccia doverla mantenere per "manutenzioni extra".
primi dati da obd2:
- rimosso il paramtero DPFTemp, in quanto visualizza sempre -38 gradi
- dubbio sul parametro DPFPres, raggiunge il picco accelerando a fondo, come se seguisse la richiesta di potenza con un piccolo delay di 2sec
- ora tolgo anche ExhPres in quanto sempre valore fisso
- aggiunto display per EGR, per curiosita`
- percorso di soli 18km, post montaggio gomme neve... tutta gomma niente cerchio
DPF Pres
Valore minimo: 10 psi
Sono circa 3.5 bar
Hai tenuto il Torque attivo anche con l'auto ferma col motore al minimo ?
Se così fosse avrebbe dovuto registrarti un val. minimo di zero.... o al massimo di 2 / 3 psi che corrispondono a qualche decimo di bar