SteIre... o quanti Km fai !?
Io trovo interessanti questi dati.
400 Km di strade "miste" hanno reso necessaria una rigenerazione "lunga"
Successivamente 230 Km di autostrada hanno fatto andare il motore di nuovo in rigenerazione.... ma questa volta è stata "breve".
Sembra quasi che le condizioni di guida a certe velocità, con i conseguenti regimi di giri alti e costanti e le temp di esercizio più elevate, portino l'auto a decidere di "darsi una pulitina" anche se magari non è strettamente necessaria.
La mia è una supposizione ben inteso....
Secondo me sarà interessante anche vedere, come dice anche Man, la differenza di intervallo tra XXX Km fatti in un modo e XXX Km fatti in altro modo.
non tanti km,,,, il giusto per avere un motore diesel e partecipare al thread
stamattina magari 15cm di neve e Tamb=-2C ha influito..... piccolo off-topic, gran bel comportamento sulla neve, ancora poca pero'
E noi non vogliamo che si afflosci nulla......
....né la mente, né tantomeno il.....
...il thread!!
Scherzi a parte, trovo giusto cercare di togliersi ogni dubbio, o quantomeno più dubbi possibile, spinti dalla curiosità e dalla voglia di capire il funzionamento delle cose.
Arrivare a prevedere quando dovrebbe intervenire una rigenerazione non so quanto sia fattibile... almeno io con i parametri che vedo, ritengo sia ben difficile. Più utile sicuramente è il monitoraggio degli intervalli di rigenerazione, che è un bello strumento di controllo e soprattutto di confronto tra utenti (preso con le dovute cautele, data la differenza di modelli, motori, percorsi, tipo di utilizzo, ecc.)
Con questo monitoraggio (che per quanto mi riguarda non escludo possa essere ripetuto anche nella bella stagione) hai la possibilità di confrontarti con gli altri: alla fine se sarai l'unico che avrà rigenerazioni ad intervalli dimezzati, avrai ragione di pretendere controlli approfonditi presso la tua officina!!
Così come può darsi che invece tutto sia definitivamente rientrato nella norma. (che è ciò che ci auguriamo!)
Per il resto, io sono del parere, già espresso, che una volta verificato il funzionamento "nella norma" dell'auto, la uso senza pormi alcun problema Voglio dire, potrebbe anche essere che gli intervalli siano influenzati dal tipo di utilizzo più o meno autostradale, può darsi che in autostrada il differenziale di pressione venga raggiunto più spesso rispetto all'uso cittadino (e da qui i minori intervalli)... ma anche se fosse, che si fa, si cambia il proprio tipo di utilizzo? non si va più in autostrada!? ci si adegua all'auto, si cerca in qualche modo di modificare il proprio stile di guida, le proprie necessità?
E' meglio non sapere.....
) ....... per la disponibiltia' dimostrata ...... 
Eh, certo però le frequenti "pulitine" di boni duravano più o meno 18' l'una (più o meno, mi sembra di ricordare, correggetemi se sbaglio)SteIre... o quanti Km fai !?
Io trovo interessanti questi dati.
400 Km di strade "miste" hanno reso necessaria una rigenerazione "lunga"
Successivamente 230 Km di autostrada hanno fatto andare il motore di nuovo in rigenerazione.... ma questa volta è stata "breve".
Sembra quasi che le condizioni di guida a certe velocità, con i conseguenti regimi di giri alti e costanti e le temp di esercizio più elevate, portino l'auto a decidere di "darsi una pulitina" anche se magari non è strettamente necessaria.
La mia è una supposizione ben inteso....
Secondo me sarà interessante anche vedere, come dice anche Man, la differenza di intervallo tra XXX Km fatti in un modo e XXX Km fatti in altro modo.
Ho letto solo ora... sono lento a rispondere!!!
Ah, ecco.............rifaccio i calcoli....
......
Riguardo al parametro DPF Pres rilevato dal Torque tramite ODB che dite voi ?
A me rimane a 0,0 bar solo quando l'auto è ferma ed al minimo.... ed il DPF è "pulito".
Quando viaggio è impossibile per me stabilire un legame tra velocità, tipo di percorso e dato fornito dal Torque sulla pressione del DPF.
Di sicuro in movimento non sta a zero.... di sicuro se viaggio a 40 all'ora è molto basso e abb.za stabile.... per il resto varia molto e credo sia impossibile starci dietro.
Quello che ho notato è che da un valore di 0,0 bar... lo "scatto" successivo è 0,7 bar (parlo sempre di valori al minimo).
Nel senso che quando il DPF è OK e l'aria lo attraversa senza subire variazioni di pressione tra entrata e uscita, sta a zero.... quando inizia ad essere sporco mi segna 0,7.... ma non mi pare percepisca valori intermedi (tipo oggi 0,3 ... domani 0,5... ecc...).
Quando il valore al minimo inizia a non essere più a zero, non so quanto manchi alla rigenerazione
Tu col motore al minimo arrivi a vedere un valore così alto del sensore DPF Pres ??
