Per fortuna c'è mio padre che mi segue sempre nelle mie scelte, poi lui è un ragioniere "dello stato", per cui è abbastanza difficile prenderlo in giro
Ciao,Agghiacciante, mi sono letto 13 pagine di questo topic per capire a cosa andavo incontro passando al piccolo 1.0, e avrò letto appena 5/6 messaggi sulle impressioni di guida. Vergogna
Grazie per le tue impressioni, mi sono preso qualche altro giorno per decidereCiao,
io sono uno dei pochi "millisti" insieme al mitico Luigi.
Ho già espresso varie volte ciò che penso di questo gioiellino di macchina, alla fine le impressioni sono sempre quelle. Direi anche molto simili a quelle di Luigi, che ha ben spiegato giorni fa. Io entro qui non sempre, ci faccio un giro quando ho tempo, per vedere se c'è qualcosa di interessante o se posso dare consigli a qualcuno.
A quello che dice il buon Luigi posso aggiungere poco, se non che io ho circa 16.000 km, quindi sono arrivato a un punto di buona "maturazione" del motore, che si conferma, se possibile, anche meglio di com'era alla tenera età di quello di Luigi.
Nel senso che ora è ancora più fluido ed elastico di prima, più scattante, e consuma un po' meno.
Io non gli tiro il collo, ma quando pesto mi dà delle emozioni quasi esaltanti. Con un uso brillante, ma abbastanza tranquillo (cioè non cambiando sempre a 4.500 giri, ma facendo comunque 100-120 su statale e 130 abbondanti in autostrada), faccio 15-17 al litro. Io abito a Roma, quindi faccio molto urbano, in quel caso comunque sto sui 14-15 senza problemi. Sono più che soddisfatto.
Al di là dei consumi, che poi sono molto soggettivi e influenzati dallo stile di guida e dall'uso che se ne fa, la i20 Turbo per me è un gioiello.
Finiture più che buone, comfort di marcia di livello superiore, tenuta ottima, prestazioni del motore pure.
Tornassi indietro, rifarei altre 100 volte la stessa scelta.
Ciao,
io sono uno dei pochi "millisti" insieme al mitico Luigi.
Ho già espresso varie volte ciò che penso di questo gioiellino di macchina, alla fine le impressioni sono sempre quelle. Direi anche molto simili a quelle di Luigi, che ha ben spiegato giorni fa. Io entro qui non sempre, ci faccio un giro quando ho tempo, per vedere se c'è qualcosa di interessante o se posso dare consigli a qualcuno.
A quello che dice il buon Luigi posso aggiungere poco, se non che io ho circa 16.000 km, quindi sono arrivato a un punto di buona "maturazione" del motore, che si conferma, se possibile, anche meglio di com'era alla tenera età di quello di Luigi.
Nel senso che ora è ancora più fluido ed elastico di prima, più scattante, e consuma un po' meno.
Io non gli tiro il collo, ma quando pesto mi dà delle emozioni quasi esaltanti. Con un uso brillante, ma abbastanza tranquillo (cioè non cambiando sempre a 4.500 giri, ma facendo comunque 100-120 su statale e 130 abbondanti in autostrada), faccio 15-17 al litro. Io abito a Roma, quindi faccio molto urbano, in quel caso comunque sto sui 14-15 senza problemi. Sono più che soddisfatto.
Al di là dei consumi, che poi sono molto soggettivi e influenzati dallo stile di guida e dall'uso che se ne fa, la i20 Turbo per me è un gioiello.
Finiture più che buone, comfort di marcia di livello superiore, tenuta ottima, prestazioni del motore pure.
Tornassi indietro, rifarei altre 100 volte la stessa scelta.
.......ma comunque anche ad andature "sport" 
da voi c'è molta differenza di bollo tra 100 e 120 cv ?
) perché con il piccolo fai solo il piccolo, mentre con il grande fai sia il piccolo che il grande in ogni situazione.
Analisi eccellente!si, certo ormai con l'elettronica si fa praticamente ogni cosa, le case partono da un motore (in questo caso la versione da 120 cv) e poi a mezzo ECU limitano i giri e così la potenza.
Ebbi modo di guidare brevemente sia il 100 che il 120 cv; da parte mia ti posso dire che effettivamente a regimi medio-bassi non c'è differenza perché il valore di coppia è identico sia come NM sia come regime di espressione, la differenza sostanziale è che il 100 una volta raggiunti i 4500 rpm è a limitatore mentre il 120 allunga senza problemi oltre i 6000 e i 20 cv in più vengono proprio alla luce dai 4500 ai 6000 (e oltre).
Guidando il 100 ho avvertito come una strozzatura: una volta raggiunti i fatidici 4500 rpm il motore cessa di spingere, un attimo prima hai il sorriso tra le labbra, un attimo dopo la delusione perché proprio sul più bello il gioco è finito !
Il 100 come erogazione pare somigliante ad un TD: buona spinta quasi subito ma limitato range di utilizzo.
Il 120 invece, potendo distendersi fin oltre i 6000 dona quel pizzico di allungo in più che trae d'impaccio in diverse situazioni come in un sorpasso o come nel mio caso, sulle strade in salita come pure in tutte le altre situazioni dove si apprezza un motore che non si siede a 4500 ma allunga un po' di più.
Per la nostra famiglia la i20 è l'utilitaria di casa e rappresenta l'auto di tutti i giorni, quella da casa lavoro o spesa settimanale in più, abitando in alta collina-montagna necessitiamo (soprattutto mia moglie perché è lei che la usa abitualmente) di una vettura che non si faccia pregare tra un tornante e l'altro.
Ovviamente ognuno di noi ha esigenze e possibilità differenti, per conto mio una volta scelto e deciso il modello dell'auto, preferisco prendere sempre le versioni maggiormente performanti (e accessoriate... anche l'occhio vuole la sua parte
si, certo ormai con l'elettronica si fa praticamente ogni cosa, le case partono da un motore (in questo caso la versione da 120 cv) e poi a mezzo ECU limitano i giri e così la potenza.
Ebbi modo di guidare brevemente sia il 100 che il 120 cv; da parte mia ti posso dire che effettivamente a regimi medio-bassi non c'è differenza perché il valore di coppia è identico sia come NM sia come regime di espressione, la differenza sostanziale è che il 100 una volta raggiunti i 4500 rpm è a limitatore mentre il 120 allunga senza problemi oltre i 6000 e i 20 cv in più vengono proprio alla luce dai 4500 ai 6000 (e oltre).
Guidando il 100 ho avvertito come una strozzatura: una volta raggiunti i fatidici 4500 rpm il motore cessa di spingere, un attimo prima hai il sorriso tra le labbra, un attimo dopo la delusione perché proprio sul più bello il gioco è finito !
Il 100 come erogazione pare somigliante ad un TD: buona spinta quasi subito ma limitato range di utilizzo.
Il 120 invece, potendo distendersi fin oltre i 6000 dona quel pizzico di allungo in più che trae d'impaccio in diverse situazioni come in un sorpasso o come nel mio caso, sulle strade in salita come pure in tutte le altre situazioni dove si apprezza un motore che non si siede a 4500 ma allunga un po' di più.
Per la nostra famiglia la i20 è l'utilitaria di casa e rappresenta l'auto di tutti i giorni, quella da casa lavoro o spesa settimanale in più, abitando in alta collina-montagna necessitiamo (soprattutto mia moglie perché è lei che la usa abitualmente) di una vettura che non si faccia pregare tra un tornante e l'altro.
Ovviamente ognuno di noi ha esigenze e possibilità differenti, per conto mio una volta scelto e deciso il modello dell'auto, preferisco prendere sempre le versioni maggiormente performanti (e accessoriate... anche l'occhio vuole la sua parte
......)
FAVORE,............