Dopo il primo periodo di novità non ho più monitorato costantemente le rigenerazioni, ora che dovrò fare un po' di km rimetto lo smartphone in posizione e controllerò il voltmetro aggiuntivo...Sì... puoi anche utilizzare il voltmetro interno a Torque.... certo che se uno ha in funzione OBD + Torque, a quel punto individua esattamente inizio e fine della rigenerazione tramite i classici parametri delle temperature EGT e chiusura della valvola EGR
Ho sempre sostenuto che euro 6, DPF e simili, sono solo marketing e inutili pezzi adatti a fare soldi con le assistenze....Rigenerato dopo 80km....
Ancora non capisco come faccia ad essere euro 6 senza adblue senza start stop e con consumi maggiori di auto tedesche equivalenti, coinvolte nel diesel gate che per mantenere emissioni a posto hanno bisogno di tutti accorgimenti che Hyundai non usa.... Bel mistero
Con tutto il gasolio buttato nelle rigenerazioni per me inquina più di una euro 0
Rigenerato dopo 80km....
Ancora non capisco come faccia ad essere euro 6 senza adblue senza start stop e con consumi maggiori di auto tedesche equivalenti, coinvolte nel diesel gate che per mantenere emissioni a posto hanno bisogno di tutti accorgimenti che Hyundai non usa.... Bel mistero
Con tutto il gasolio buttato nelle rigenerazioni per me inquina più di una euro 0
(grattatina....)possiamo consolarci col fatto che ora sempre piú costruttori (tedeschi per primi) installano OPF (otto particulate filter) nei motori benzina....
nei giornali di auto tedeschi lo chiamano OPF...... Oh P***O Filtro....
nei giornali di auto tedeschi lo chiamano OPF...... Oh P***O Filtro....
Quotone !!!!
Ottime osservazioni ma era ragionevole pensare quello che hai osservato : difficile che l'accensione di alcuni apparati elettrici perturbi molto la tensione destinata agli apparati. Esiste un regolatore appositamente progettato per EVITARE sbalzi di tensione, sbalzi causati soprattutto dai diversi regimi di rotazione del motore e dall'attacca/stacca di utenze meccaniche "impegnative" (compressore).Tornando in tema.... stamattina ho rigenerato anche io.... col voltmetro inserito.
Per tutti i 10 min circa della rigenerazione.... è rimasto fermo ai soliti 14.1
Quindi le possibilità sono:
1- la Tucson quando rigenera non accende alcun apparato elettrico aggiuntivo
2- lo accende ma questo non influisce in alcun modo il dato dei volts rilevati
Fatto sta che non è possibile individuare la rigenerazione tramite i volts.... almeno non tramite quelli indicati da un voltmetro da accendisigari
mentre io non ci prestavo attenzione perché me le ha sempre fatte dopo almeno 250 Km 
) e il motore era già sufficientemente sotto carico, da non necessitare di impegnare anche l'alternatore....Magari avevi il compressore A/C attaccato (non so da voi, ma da me stiamo attorno ai 40°...
Tecnicamente parlando non è una caxxata , può essere che talune marche (ma non Hyundai) adottino questa strategia per aumentare il carico al motore e quindi indurre temperature più elevate : ogni carico (sia esso meccanico o elettrico) richiede più sforzo al motore, quindi aumento delle temperature.Non credo sia una caxxata al 100%
Magari il provocare "sovraccarico dell'alternatore" al fine di mettere sotto sforzo il motore e quindi ad aumentare le temp dei gas.... è una metodologia che Hyundai ha deciso di non adottare
Lo stesso @boni72 ha raccontato che nel forum Mitsubishi alcuni avevano installato il led sul cavo dello sbrina-specchietti.
Quindi significa che per talune marche / modelli il metodo esiste (o quantomeno esisteva)
Io lo conoscevo per sentito dire.... anche se in verità non ho mai approfondito la questione