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Diesel 1.1 o 1.4 crdi?

spiridione ha scritto:
Raga', siete leggermente Off Topic (scusate se mi permetto di già....), ma..... cos'è 'sto Parfait???

Beata ignoranza, la mia....!!! :D
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Un motore 3 (TRE) Cilindri, of course! :D:D:D:D:D:p

None, scherzo...E' un Patè spalmabile, della Nestlè...Fa-Vo-Lo-So! :oops::oops::oops::(:(:( ...in ItaGLIa non esiste...
 
Sentite.... prima che mi bannino (e ci bannino tutti...:D:D:D:D), chiudiamo l'Off Topic con una risposta secca: patè di cosa????:D:D:D:D:eek:
 
spiridione ha scritto:
Non ci ho capito una mazza, porquoi Je ne parle pas français :D, però intuisco sia un patè di foie gras.... giusto??? :book:
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oui c'est ça.... (tradotto: si, proprio quello) è una vera delizia spalmabile, Xant ne va matto ! :D
 
Oggi ho provato il 1.1 crdi e mi ha davvero impressionato. Pronto e regolare silenzioso e non vibra. Fatta la prova anche in salita: il motore parte bene e tiene una buona andatura. Sorpreso. Però il fatto che abbia 3 cilindri, e il discorso è psicologico non mi convince. Sono partito con l'idea del 4 cilindri...e sono un po turbato
 
aspetta XANT cosi' ti convinci a prendere il 3 cil...!!! :):):)
 
La mia è solo una questione psicologica il 3 mi da la sensazione di avere un qualcosa in meno. È x il numero dei cilindri neanche per la cilindrata. Risparmierei un centinaio di euro l anno tra bollo e assicurazione. E 600 euro all acquisto.
 
Allora, se ti può aiutare, il fattore psicologico lo sconfiggi immediatamente, e ti dimentichi subito del cilindro in meno. :)

Te lo dico perchè, per 10 anni, ho guidato la Getz CRDi ( tre cilindri....) e prima ancora una Opel Corsa B 1.0 12v Ecotech ( tre cilindri pure lei...) :D

La tua valutazione non deve passare dal cilindro in più o in meno, ma dal bilancio tra vantaggi e penalizzazioni dei due motori.

Col tre cilindri (lascia perdere, ti ripeto, il frazionamento....) risparmi circa 600 € di prezzo di acquisto e avrai un certo risparmio in tassa di possesso annuale (circa 30 €) e di assicurazione. Sicuramente potresti riuscire a risparmiare qualcosina anche in fase di tagliando (credo che il 1.1 imbarchi un po' meno olio del 1.4)

Col tre cilindri, però, compri 75 Cv e 180 Nm di coppia max. , contro i 90 Cv per 240 Nm del 1.4.

I consumi dovrebbero essere grossomodo allineati, al max credo che ballino 0,2/0,3 litri di gasolio in più per il motore più grosso in media ogni 100 km percorsi. Stiamo parlando di neanche mezzo euro ogni 100 km.... :cool:

A questo punto, la valutazione è tutta tua. Buon lavoro.....! ;):)
 
La mia è solo una questione psicologica dovuta al frazionamento a tre. E a qualche problema che può dare questo frazionamento (un 4 cilindri che gira a tre può muoversi ma un tre che va a due non credo).
 
Si, il tre, a due cilindri non va. Non supera i 1000/1500 giri.
Mi è capitato con la Getz, a causa di un iniettore sporco. E non riesci neanche a muovere la macchina in prima

A tre su quattro riesci a muoverti. Male, ma ci riesci

Ma....quante volte potrebbe mai capitarti???:)
A me è successo una volta sola, e ho risolto con un barattolo di additivo nel gasolio...

Ti ripeto, lasciati convincere da un'attenta analisi tra costi e prestazioni.
E non pensare minimamente al frazionamento.

Ovviamente, io tifo per il millequattro, eh....:D
 
Il concessionario mi ha spinto molto sul 1.1 e sui probabili costi di gestione più bassi. Il motore spinge bene ma leggendo nel forum vedo che il 1.1 sembra più soggetto a guasti (accensioni difficoltose perdite di potenza etc) rispetto al 1.4
 
Probabilmente il Conce ( Olbia o Sassari, a proposito???:cool:) ha il 1.1 in casa e vuole darti quello....;)

Circa la difettosità: tutti e due i motori manifestano l'accensione della spia motore.

Che, parlo per esperienza personale, nel caso del motore più grosso non comporta malfunzionamenti di alcun tipo.
Il motore gira bene e consuma sempre poco, anche con la spia accesa...

Sul 1.1 qualcuno ha subito mancati avviamenti o incertezze in fase di marcia.

Comunque le officine conoscono ( spero...:rolleyes:) i problemi e, seccatura a parte, li risolvono in garanzia...;)
 
spiridione ha scritto:
Probabilmente il Conce ( Olbia o Sassari, a proposito???:cool:) ha il 1.1 in casa e vuole darti quello....;)

Circa la difettosità: tutti e due i motori manifestano l'accensione della spia motore.

Che, parlo per esperienza personale, nel caso del motore più grosso non comporta malfunzionamenti di alcun tipo.
Il motore gira bene e consuma sempre poco, anche con la spia accesa...

Sul 1.1 qualcuno ha subito mancati avviamenti o incertezze in fase di marcia.

Comunque le officine conoscono ( spero...:rolleyes:) i problemi e, seccatura a parte, li risolvono in garanzia...;)
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Ecco sono queste seccature che temo. Se si accende una spia e il motore va, chiamo la concessionaria e vado. Ma se il motore mi si blocca o non parte... ecco questa differenza per me è importante...
 
Meglio non farsi sentire da xant..
Io tifo 1.4, pensa che se ipoteticamente devi fare un viaggio a pieno carico, oppure le tue esigenze cambiano e vai a vivere in collina... Che fai? Cambi di nuovo auto? Inoltre io ho il benzina da 84cv, certe volte mi sembra un chiodo, mi immagino con 75 cv. La differenza economica è minima, visto che comunque si parla di migliaia di euro. Poi non stare a sentire il conCESSOnario, sicuramente vuole rifilarti quello che ha già.
 
Attualmente sto sopra i 25 mila annui: faccio almeno 50 km al giorno fuori città per lavoro e circa una decina in ambito urbano con poco traffico (spesa e uscite serali o passeggio). Poi faccio mensilmente anche viaggi a lungo raggio (dai 100 ai 300 km e oltre) C'è il rischio che si tappi il filtro del 1.4?
 
Il filtro, di norma, non si tappa, ne nel 1.1, ne nel 1.4.

Può succedere che vengano "mancate" o interrotte delle rigenerazioni.

Il segreto è percorrere, regolarmente, tragitti extraurbani a velocità sostenuta e motore caldo.

Se non usi la macchina solo ed esclusivamente in città, il problema non dovrebbe assolutamente riguardarti.

Infine: sottolineo che le anomalie sin qua manifestate dalle i20 diesel ( la mia compresa...:rolleyes:) non hanno niente a che vedere con le rigenerazioni, ma sono cagionate, sostanzialmente, da errati segnali prodotti dalle sonde Lambda o da cablaggi poco accurati delle stesse.;)
 
Ultima modifica:
Grazie mille Spiri... pensa che stavo pure valutando la i10 1.2 a benza proprio per queste paure del filtro. Riguardo ai cilindri la mia scetticità sul "tre" è dovuta alla grandissima affidabilità, regolarità e rotondità del 1.0 a 4 cilindri della Atos. Insomma voglio un quattro per sentirmi ancora "a casa".
 
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